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美国通用航空发达，很多通航空域（一定高度以下，无民航活动），是没有空中管制的，全靠飞行员自己防止冲突，无线电频道里报告自己的位置和方向速度，注意守听其它航空器的位置和活动趋势，天气好的时候保持目视监控。美国通航事故不少，比如科比直升机坠机事件，这是发展通航的代价，就和公路上车祸一样，无需过度解读。
不想说“报应”，只想说“罪有应得”！
正所谓天有不测风云，美国当地时间7月5号下午两点二十分，两架飞机在科达伦湖上空相撞后坠毁，随后美国海岸警卫队，海军陆战队和消防队紧急出动救援，结果在飞机上发现了两具尸体。随后，库特奈县警长办公室透露，机上8人为机组人员和乘客，事故中无人生还。
目击者约翰·考尔斯说，坠机事故发生时正与家人在湖边，他突然看到一架水上飞机在不超过200英尺的高度飞行。飞机发动机似乎突然爆炸了，一侧机翼与机身分离，随后飞机坠入湖中。另一名目击者皮尔斯·皮尔斯说，两架单引擎飞机在距离湖面约800至900英尺高的空中相撞，根据两架飞机发动机的声音，两架飞机当时正以非常高的速度飞行。
无独有偶，几天前，美国加利福尼亚州发生了一起悲惨的撞车事件。6月30日晚，美国空军一架F-16战斗机在执行例行训练任务时突然坠毁，飞行员经抢救无效死亡，事故原因仍在调查中。
上述两次不同的坠机事件涉及两大类飞机事故，即民用飞机事故和军用飞机事故。在不到一周的时间里，美国连续发生了两起事故，给外界的印象是美国的空中安全很难保证。
在飞机事故领域，特别是在小型民用飞机领域。每年都有很多惨烈的坠机事件，就连美军飞行员也不能幸免，在2019年3月17日，美军王牌飞行员马修·海登驾驶一架塞斯纳421B轻型飞机在联盟县上空发生意外，最终机毁人亡。
据了解，马修·海登是首位驾驶F-35第五代飞机超过500小时的王牌飞行员，马修·海登的驾驶技术应该非常好，不应该在一次小型飞机事故中折戟。
马修·海登的死亡也是美国一起小型飞机事故的牺牲品。美国国内航空业非常发达，加上地面快速交通建设水平较低，因此小型民机成为广泛使用的中短程交通工具。
但在小飞机普遍使用的背景下，隐藏着巨大的安全问题。天气条件异常、飞行员驾驶技能不过关、飞机技术故障成为小飞机事故频发的主要原因，且长期无法得到解决。
除了小型民用飞机存在巨大的安全隐患外，最近一段时间，美军飞机也是麻烦不断。在过去的几个月里，美军F-22、F-35、F-15、F-16、C130运输机、武装直升机坠毁事件接连发生，前后短暂的时间间隔让世界舆论大吃一惊。
据最新消息，美国空军一架B-1B轰炸机因技术故障紧急迫降机场，造成刹车起火和两个轮胎扎破。虽然没有造成人员伤亡，但是暴露出很多问题。
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先说答案：差吗？美国的“精确控制”是目前效率最高的航空管理制度。
为什么要搞航空管制？
不知道大家还记不记得2014年7、8月份的时候，我们解放军在东海搞大规模的多兵种联合军事演习，因为参演的飞机较多，所以搞了很久的航空管制，也直接导致了华东和华中12个机场出现了长达26天的大面积延误，这12个机场分别是：上海虹桥、上海浦东、南京、杭州、合肥、济南、无锡、宁波、青岛、连云港、郑州、武汉。
当时很多人不理解，为什么军方搞个演习就把民航客机都给管控了？其实主要是为了避免出现军机和民航客机相撞的惨剧，当时也有人在网上说，希望民众要慢慢习惯，这是中国空军强军路上的必须，民众要学会做出让步。
那么接下来我们看看美军在这种情况下是怎么做的？
美国有3000多个机场，50000多架飞机，却只有40多名航空管制员，还很少搞航空管制。（杨晖：《论军事管理革命》，军事谊文出版社，2010年）
能做到这一点靠的是什么？是精确管理。以海湾战争为例，美国带着小弟们每天出动的飞机共有26个型号，多达2000多架次，而且几乎每架飞机出动的时机、飞行高度、飞行航线、作战任务等都是不同的。组织如此众多的飞机有序的完成各式各样的任务可不是什么轻松的事情，在他们海湾地区多国部队的指挥中心里，大厅里摆放有1650台电脑，每天发出的各式各样的命令就有几十万条，据说他们每天安排的作战计划程序打印出来要有700多页，这一切都离不开管理工作的精细化。
在这种精确管理模式的影响下，其民航也很少会出现大范围延误的现象，据说经常能看见2、3架飞机在相邻的跑道上同时同向降落的现象，这在我们这还是很少见的。
美国那地界，低空域的小飞机，跟我国路上看到大油耗的悍马一样感觉，有很多在飞。
房子后面有私家跑道的不罕见。升空几乎没限制。
不是美粉，这跟几辆汽车撞在一起，指责交通法规是否健全，是否合理一样。
别想太多，低头干活才是正解。
撞得好，撞得妙，撞得呱呱叫，这是他们罪有应得，这是报应啊！
据美国哥伦比亚广播公司（CBS）消息，美国爱达荷州当地政府证实，当地时间5日下午14时20分左右，两架飞机在科达伦湖上空相撞并坠入水中，造成2人死亡，6人失踪。
据目击者所表示，一架飞机貌似发生了引擎爆炸，另一架飞机则在相撞后机翼脱落。
对于此次意外事件，一是说明美国航空公司并没有认真检查飞机状况，粗心大意，工作失职，导致引擎爆炸。
二是说明驾驶员的技术不到位，不能有效规避风险，没有做好自己的本职工作。不然非计会无缘无故去相撞吗？
总结:
对于这样的事件，发生一件，我们就得警醒一件，毕竟我们也需要用飞机，我们应该规避此类现象的发生。
如果站在马杜罗政府的角度看，瓜伊多违反了最高法院限制出境的规定，要被追究法律责任即逮捕和判刑。瓜伊多是带着三辆装满议员的大巴奔赴委哥边界的，期间还被军警阻拦发生冲突，但是最高法院只是限制瓜伊多出境，在国内行动不在限制之内，阻拦没有法律依据，最后只好放行了。如果站在瓜伊多的角度看，我才是总统，马杜罗政府对其无权约束。不过这只在理论上存在，事实上军政大权在马杜罗手中，马杜罗占有主动权。
瓜伊多是如何出境的说法不一，但是说明委内瑞拉对瓜伊多管控并不严密。有说是哥伦比亚总统用直升机接走的，有说是从陆路偷渡的。如果是哥伦比亚直升飞机进入委内瑞拉，军警不打下来也应该扣下来。当天委哥边界并没有封闭，几十万人到哥伦比亚参加英国富豪举行的音乐会，瓜伊多由"内应"将其送出去的可能性比较大。
瓜伊多在英国富豪音乐会上亮了相，并引起了现场轰动。但究竟瓜伊多出境是为了参加音乐会兼指挥运送物资闯关，还是参加利马集团25日关于应对委内瑞拉危机的会议，或者是会见哥伦比亚、智利、巴拉圭等国领导人以及美国副总统彭斯，这还真不好判定，恐怕是兼而有之吧。当然，也有人认为瓜伊多面临失败结局，预料大事不好乘机逃走了，不过这种可能性极小。
个人觉得瓜伊多主要是以运送人道主义救援物资为目的出境的。瓜伊多估计凭着民众人海战术运送救援物资成功的可能性较高，但是发生流血冲突的风险较大。一旦局势不可收拾，马杜罗可能首先以挑起动乱为名对其下手。到不一定是瓜伊多怕死，马杜罗还不敢把瓜伊多怎么样。但是万一被控制起来，在如此关键的时候群龙无首对局势发展的影响不可估量。
至于会见各国领导人以及参加利马集团会议，只是一种形式或走过场。委内瑞拉的局势发展及外部采取什么措施瓜伊多说了并不算，提出一些条件和要求是可能的，但这些并不是非要瓜伊多亲自去干，派代表完全可以代替。美国如何应对委内瑞拉局势，瓜伊多在不在都不会受其影响，美国决定了通知瓜伊多配合执行就是了。
23日的局势发展低于瓜伊多的预期，但是影响并不大。瓜伊多不会甘休，利马集团和美国也不会干休。人道主义救援物资的较量不会就此收场，反而才刚刚拉开了序幕。美国暂时不会入侵委内瑞拉，就是入侵也不会按照俄罗斯说的23号开始。但是有限军事手段并不能排除，否则面对强硬的马杜罗难以打破困局。
马杜罗暂时守住了阵地或基本盘，但是情况并不预示着朝好的方向发展。边境地区应该派可靠或亲信部队去把守，结果有60名左右军官和士兵反水。冲突并不大而且在一个地方就发生如此严重的状况想想都后怕。如果大面积发生动荡，军队这一关不容乐观。而在巴西方面，据传更有土著投靠瓜伊多及国民警卫队站在民众一边的事。
暴力事件的发生尤如斗红了眼的公鸡见了血一样情绪难以控制，马杜罗和瓜伊多都在渐渐失去耐心和理智，这不是好兆头。瓜伊多的过分依赖外国甚至要求外国武力干涉委内瑞拉事务恐怕正中马杜罗下怀，必定救援物资的进与禁除了救援之外，目的就是一场争夺民心的较量。民众长期以来的反美情结普遍存在，只不过被吃饭问题压到了其次的位置。如果外部势力决定采取有限度的武力干涉甚至全面打击，瓜伊多去了哥伦比亚反而对其极为不利，会被马杜罗指责为引狼入室。
美国的制裁是个慢功夫，而救援物资能否进入是当务之急，对瓜伊多来说现在比马杜罗要着急。马杜罗是跟着瓜伊多的节奏行动还是瓜伊多跟着马杜罗的节奏行动不得而知，接下来会发生什么很难预料。总之，委内瑞拉局势并不轻松，双方都站在了转折的关口。
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